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我公司承担监理的武黄城际铁路工程进入静态验收阶段 -凯发

来源:本单位 时间:2013-11-16

武黄城际铁路建设工程西起武汉站,东至大冶北站,正线全长96.78km。武昌~何刘联络线长25.05km,线路总长121.83km。总投资169亿元。自2009年9月开工,历时四年多,目前巳进入工程静态验收阶段。其主要工程包括:

⒈路基工程:路基全长50.281km。有碴轨道武昌至何刘(南环线wlxdk0 00~wlxdk22 801.77)及武黄枢纽武汉站~何刘站(联络线dk0 000~dk10 150),无碴轨道区间正线路基均为过渡段间路基,总长度为22km。地基加固碎石层32.52万立方米,混凝土预应力管桩58.5万米;cfg桩179.32万米,路基土石方1334.54万断面立方米。

⒉桥梁工程:全线(含联络线)新建桥梁53座,总延长71.37km,其中特大桥29座、大桥9座、中桥15座,5km以上的特大桥有3座(葛店特大桥6769m、严家湖特大桥7371m、长港河特大桥5649m);涵洞136座。正线桥梁全长60.40km,占线路长度的65.87%。

⒊隧道工程:全线新建隧道14座,总延长6.429km,占正线总长的7.3%。其中二标2座、三标12座。

⒋轨道工程:新线铺轨280.423km,其中正线166.539km(板式无砟),站线114.44km,道岔119组。

⒌车站工程:全线设11个车站,分别是南湖东、流芳、花山、左岭、葛店南、华容南、鄂州(城际场)、鄂州东、花湖、黄石北、大冶北车站。其中葛店南和花湖站为高架车站。花山、左岭、华容南、鄂州东、花湖站为无配线车站。另外还建一个大花岭货场。

⒍接触网工程:全线架设接触网405.71km, 车站11个、区间11个.

⒎牵引供电工程:新建牵引变电所2个、分区所3个、at所4个、开闭所1个、远动系统1个;

⒏通信工程:基站 17个、直放站27 个、无线铁塔 53座;敷设各类光缆302km、无线漏缆7.337km、电缆43 km、视屏监控155处、通信站14个;

⒐信号工程:车站微机联锁16站(高速铁路13站、普速铁路3站)、自动闭塞站间区间11个、各类转辙机213台、信号机105架、敷设各类信号电缆533.909km;

⒑站房工程:新建站房10个:南湖东站(2500m2)、流芳站、花山站(2496m2)、左岭站(2495m2)、葛店南站(2495m2)、华容站(2495m2)、鄂州东站(2484m2)、花湖站(2479.8m2)、黄石北站(3955m2)、大冶北站(2490m2 )。

⒒客服系统工程: 10站。

⒓车站站台安全门工程:6站。

新建武黄城际铁路是湖北四条城际铁路中线路最长、难度最大、风险最高、地质条件最复杂的工程。其特点是:路基主要为松软土及膨胀土,地基处理复杂;桥、隧工点多,全线53座桥梁71370延米;14座隧道共计6429延米。制架粱工序、隧道进度控制要求高,桥梁徐变及路基工后沉降控制对无砟轨道施工质量至关重要;采用的crtsⅲ型无砟轨道板,是在京沪高铁的基础上又一次改进的新技术成果,施工要求高。横跨京广线的余家湾上行特大桥转体梁2×115.8m t型刚构,梁体重14500t,是目前亚洲最大的转体梁, 与京广铁路运营线夹角28°,作业面狭窄,技术含量高,对京广线行车安全威胁大,是监理盯控的重点。武汉枢纽改造工程量大,市内拆迁阻力大、武东编组站跨七股道门式墩施工条件复杂,临近营业线安全风险极高,是安全监控的难点。

兰州交大工程咨询公司武黄城际铁路监理站于2009年9月6日组建进场,总监带领全体员工牢固树立“质量是生命,安全是核心” 的思想,严格履行监理合同,认真执行监理规范,奉行“人行天地间,做事先做人” 的价值观,践行“学习、担当、分享、成长” 的企业精神,打造“诚、勤、严、精” 的企业形象,始终坚持“严格监理、注意方法、主动巡视、全面控制、持续改进、共同创优”的工作方针,忠于职守,认真履责,为保证武黄城际铁路建设质量和安全尽职尽责做了大量工作,工程质量始终处于可控状态,施工安全基本稳定,实现了工程建设安全无事故,所有单位工程全部验收合格。

进场以来,监理站主要完成了以下工作:召开监理工地例会159次;检查并解决质量问题4129件;监理发出现场指令1388次;发出监理工程师通知单627份;检查工地试验室(含数据)789次;责令清退不合格施工队伍14支;清退不合格原材料、构配件105批次;见证取样(试验)27555次;监理平行抽检(检验)13181次;监理复试75次;关键点、控制点监理旁站117202.5小时;总监(副总监)巡检1165次;组织(参加)质量大检查84次;参加质量调查分析178次。

为确保武黄城际铁路工程建设质量和安全,武黄监理站正在不懈地努力工作,做出贡献!


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